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整車式電子汽車衡與聯(lián)體秤在實際中的應用

經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動了計重計量器具特別是衡器產(chǎn)品技術的發(fā)展，現(xiàn)代衡器則是融入了微電子技術、信息技術和自動控制技術，實現(xiàn)了數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡化，成為知識密集型產(chǎn)品。現(xiàn)代衡器技術的飛速發(fā)展對衡器計量提出了更深更高的要求，本文以整車汽車衡與聯(lián)體秤兩種計量方式就行了研究，首先全面分析了兩者的技術指標、系統(tǒng)功能及技術特點，其次針對性的比較了整車汽車衡與聯(lián)體秤產(chǎn)品，最后就整車汽車衡與聯(lián)體秤的可行性進行了比較，并得出了聯(lián)體稱是現(xiàn)階段計重領域最好選擇的結(jié)論。
引言隨著國家經(jīng)濟迅速發(fā)展，公路汽車貨運行業(yè)保有量呈幾何數(shù)增長，車輛超限超載運輸對道路和交通安全危害也是呈幾何數(shù)增長。根椐相關數(shù)據(jù)分析：一輛 36 噸的超載車輛對公路路面損壞程度相當于 9600 輛 1.8 噸的小汽車對道路造成的破壞。而且從車輛及駕駛員人身安全角度考慮，車輛超限超載運輸處于超負荷狀態(tài)，就會導致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，極易引發(fā)道路交通事故，同時也導致公路縮短路面使用年限。

2 整車汽車衡技術指標、系統(tǒng)特點

2.1 整車稱重與動態(tài)檢測的完美集成系統(tǒng)以在計重收費系統(tǒng)成熟應用多年的數(shù)據(jù)采集處理器為基礎，集成了整車汽車衡稱重儀表功能，車輛在完全駛上稱重平臺的同時，自動完成車輛稱重、車型檢測、數(shù) 據(jù)上傳等功能；
2.2 應對車輛頻繁沖擊的解決方案整車稱重臺采用分段設計，模塊結(jié)構(gòu)，由多個優(yōu)質(zhì)型鋼組成的箱型梁結(jié)構(gòu)的稱重臺板組合而成，全剛度設計，保證了車輛最大載荷的有效彈性變形，抵抗沖擊、過載，確保了長期碾壓得可靠使用。傳感器位置合理，搭接處傳感器置中，消除了杠桿效應，保證偏載情況下傳感器的均勻受力，增強了設備的防沖擊能力。稱體連接采用半月板結(jié)構(gòu)搭接，物理原理自動鎖扣、調(diào)正。傳感器上連接件（壓板、球碗）與稱體牢固焊接。整車稱重臺每節(jié)稱重臺板都具有良好的拉桿限位裝置，前固式安裝，形成獨特的防沖擊結(jié)構(gòu)，有效抵抗車輛對稱重臺的沖擊。
2.3 應對車輛防滑的解決方案整車稱重系統(tǒng)的稱重平臺在稱重平臺上車輛左右輪胎碾軋的位置，各焊裝有 1 米寬的紋飾鋼板，有效防止車輛打滑或因稱重平臺表面結(jié)冰失去控制。設備自身的防滑處理。稱重平臺引用成熟的噴砂防滑處理，去除氧化層，保證油漆附著力，采用有針對性的噴砂工藝，增加稱重平臺表面的摩擦力，使表面粗糙度（防滑）等級達到國標 2.0 級以上，并在噴砂處理的基礎上涂防腐涂料防腐。設備安裝施工方面，由于安裝稱重檢測設備而破損的路面恢復后，按照收費廣場的規(guī)格，打較深的防滑線，起到較好的防滑效果。

2.4 應對超長車輛稱量的解決方案對于前后軸總長超過 21 米的車輛，采用以下方法進行整車稱量，首先保證車輛前面幾軸完全駛?cè)敕Q重平臺后停下，車道計算機經(jīng)授權(quán)操作后，主動向稱重系統(tǒng)發(fā)送目前稱重指令，稱重系統(tǒng)將當前稱重平臺上的車軸數(shù)、總重檢測數(shù)據(jù)發(fā)送給車道計算機，然后由現(xiàn)場管理人員引導車輛向前行駛，稱過的軸全部駛出稱重平臺后，車道計算機再次主動向稱重系統(tǒng)發(fā)送目前稱重指令，系統(tǒng)能夠?qū)斍?稱重平臺上車的軸數(shù)、總重檢測數(shù)據(jù)發(fā)送給車道計算機，依次類推，直至稱重系統(tǒng)上報的數(shù)據(jù)中含有車輛收尾信息，本次稱重數(shù)據(jù)交換結(jié)束，車道計算機能夠進行重量疊加和軸數(shù)疊加，對此車進行收費。 2.5 方便維護和清淤的解決方案由于稱重平臺分段設計，每段稱重平臺的重量相對不是很重，不必用大型起吊工具，只用千斤頂?shù)葘Ｓ霉ぞ呔?能將稱重平臺吊起，利用設備自帶專用傳感器扳手，可方便拆卸傳感器，和清淤，使設備的安裝和日后的維護保養(yǎng) 十分方便。稱重平臺基礎兩側(cè)預留有維修和清淤手孔，可方便人員進入對設備進行維護和清淤。

3 聯(lián)體稱

3.1 聯(lián)體稱主要技術指標針對收費車道特殊的使用環(huán)境，稱重檢測設備為上翻梁式稱重臺，內(nèi)置高精度剪切梁式稱重傳感器，并采用專利結(jié)構(gòu)設計，以滿足系統(tǒng)長期可靠運行的要求。型號：DCS-30K Ⅱ 稱重平臺（寬度）：普通車道 3500（mm）超寬車道 4200（mm），可根據(jù)實際情況定做稱重平臺。稱重檢測設備長度：1600mm 單軸額定載荷：30t；最大過載能力：200%；有效測量的速度范圍為：0 ～ 30km/h，允許輪軸停在稱重平臺上；靜態(tài)精度：○Ⅲ 級整車總重量動態(tài)準確度等級：2 級，誤差≤ ±1% 單軸載荷和軸組載荷的準確度等級：D 級速度測量精度（沒有明顯加減速的前提下）：車速在 1 ～ 30km/h 時，最大誤差 ±5%。整車式電子汽車衡與聯(lián)體秤在實際中的應用【摘要】經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動了計重計量器具特別是衡器產(chǎn)品技術的發(fā)展，現(xiàn)代衡器則是融入了微電子技術、信息技術和自動控制技術，實現(xiàn)了數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡化，成為知識密集型產(chǎn)品。現(xiàn)代衡器技術的飛速發(fā)展對衡器計量提出了更深更高的要求，本文以整車汽車衡與聯(lián)體秤兩種計量方式就行了研究，首先全面分析了兩者的技術指標、系統(tǒng)功能及技術特點，其次針對性的比較了整車汽車衡與聯(lián)體秤產(chǎn)品，最后就整車汽車衡與聯(lián)體秤的可行性進行了比較，并得出了聯(lián)體稱是現(xiàn)階段計重領域最好選擇的結(jié)論。

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